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世界新能源汽车大会上，动力电池龙头们剧透了哪些新技术？

　　

无热扩散、世界高锰铁锂、源汽大圆柱电池……8月28日举行的动力电池世界新能源汽车大会上，（300750.SZ）、透新中创新航、技术三星SDI等行业龙头相继公布了公司动力电池技术的世界最新进展。

在今年上半年的源汽动力电池装机量排行榜上，上述公司的动力电池市场占有率均位列全球前十。

在世界新能源汽车大会的透新动力电池关键技术创新研讨环节，宁德时代首席科学家吴凯表示，技术该公司使用了NP2.0技术的世界动力电池已经在某客户通过验证，计划明年上市。源汽

NP技术也被称为无热扩散技术。动力电池热扩散是透新电池包内由一个电池单体热失控，引发其余电池单体接连发生热失控的技术现象。吴凯解释称，一个电池包中如果有一个电芯出现热失控，其余电芯可能会像放鞭炮一样，产生热扩散的情形。

根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，动力电池在出现热扩散，进而导致乘员舱发生危险之前的五分钟内，应发出热事件报警信号。

吴凯表示，就安全角度而言，动力电池无热扩散是一个重要的技术发展方向。他提及，根据宁德时代进行的客户调研，超过86%的整车厂都对后续产品提出了无热扩散的要求。

宁德时代将无热扩散技术划分为四代，第一代为被动防护不扩散，第二代是主动隔离，第三代为烟气控制，第四代则是故障降维。

吴凯称，最新的NP2.0技术采用了高压与烟气主动隔离技术，能兼容不同电池化学体系与电压平台。

宁德时代董事长曾毓群在世界新能源汽车大会的主论坛上透露，该公司最新推出的麒麟电池，即采用了NP2.0的安全防护方案。麒麟电池是宁德时代今年推出的电池结构创新技术，在搭配三元电池的情形下，可实现整车1000公里续航。

中创新航高级副总裁谢秋称，该公司研发的One-stop高锰铁锂电池已完成中试，目前正在搭载配套车型进行可靠性实验，计划2024年前后面市。

他透露，One-stop高锰铁锂电池能量密度达180 Wh/kg，续航里程为700公里，可以达到2500次的循环使用寿命。

谢秋认为，目前用户购买新能源汽车主要有两大趋势，其一，是无论经济车型还是中高端车型，都更倾向选择材料成本更低的产品。此外，为了降低每公里电池购买成本，用户追求用电量更低的电池产品。

One-stop高锰铁锂电池大幅降低了钴、镍、锂等稀有金属的用量，其中钴、镍用量为0，单位瓦时的锂用量相较于磷酸铁锂电池下降15%。“这将帮助用户在相同里程条件下，获得更低的电池购买成本。”谢秋表示。

在空间利用率方面，One-stop高锰铁锂电池离地间隙更高，这一方面减少了电池的磕碰概率，另一方面提高电池可维修性，降低维修费用，且兼具充电和换电功能，提升用户的补能体验。

谢秋提及，One-stop高锰铁锂电池采用了公司研发的TPP2.0热电分离技术，以应对复杂的热失控条件。中创新航去年推出的TPP1.0技术，实现了电池整包针刺不起火，TPP2.0则进一步增强了电池系统安全。

三星SDI中国总裁崔勋称，目前该公司的46系圆柱电芯处于新兴产品开发阶段，预计2023年将确定设计方案，并开始步入量产。

如果按照形状划分，锂电池包括方形、软包和圆柱等主要类型。46系圆柱电芯，是指直径为46毫米的圆柱电池，也被称为大圆柱电池。

崔勋提及，三星SDI的46系圆柱电芯采用高镍正极材料，镍含量达到90%以上，同时匹配硅碳负极，可使得电芯能量密度达到520 Wh/L。

相比目前主流的21700圆柱电芯，46系圆柱电芯能量密度提升了17%。21700圆柱电芯是指直接为21毫米，高度为70毫米的圆柱电池。“三星SDI的46系圆柱电池采用了稳健的设计，防止热扩散，以提高安全性能。”他还表示。

崔勋称，三星SDI的动力电池解决方案主要考虑提高电池能量密度，以及缩短快充时间两方面。三星SDI拥有材料和结构两方面的优势，用于提高电池能量密度。在材料方面，该公司通过镍含量的提升，不断提高产品容量和功率性能。在结构方面，其方形叠片结构能有效提高能量密度和安全性。

崔勋同时提及，在动力电池快充技术方面，三星SDI主要通过研发新材料，如高嵌脱率的石墨材料，并改善电池极片结构，以实现快充。

他透露，目前三星SDI已量产的技术，能在17分内将动力电池容量从20%提高到80%，未来的目标是将这一时间缩短至10分钟。


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